Кондиционер

В процессе эксплуатации автомобильного кондиционера периодически возникают ситуации, когда требуется обслуживание системы кондиционирования или ее ремонт. Для этого используется современное диагностическое и ремонтное оборудование. Самая распространенная ситуация - это разгерметизация системы и выход из нее хладагента. Для обнаружения мест утечки используются высокочувствительные галогеновые течеискатели. В некоторых сложных случаях применяется метод ультрафиолетовой диагностики автокондиционера. Он состоит в том, что в систему в микродозах вводится специальный краситель, и места утечки хладагента становятся видны в свете ультрафиолетовых лучей. После ремонта автокондиционера необходимо произвести вакуумирование и заправку системы соответствующим хладагентом (R12 или R134a). Объем заправки кондиционера для каждой модели автомобиля индивидуален.

Для проведения качественной заправки кондиционера необходимы прецизионные манометрические блоки, мощные вакуумные насосы и электронные весы. В нашем техцентре используется полностью автоматическая установка DigiClima 134. DigiClima 134 имеет различные фазы работы: регенерация, восстановление, опорожнение, загрузка в автомобильные кондиционеры фреона марки R134А.

Распространенные неисправности кондиционеров

Ауди A6, A4

Конденсор расположен в опасной близости с "телевизором": достаточно даже небольшой аварии, чтобы его повредить. Прогнивает в традиционных местах. Неудачно расположены шланги. Тот, что за конденсором, будучи незакрепленным, перетирается. Страдают и шланги, расположенные под правой передней фарой.

Еще одна проблема - фитинги, соединяющие конденсор со шлангами так "прикипают", что нередко при откручивании алюминиевой гайки с алюминиевой же резьбы последнюю просто "слизывает". Лечится, но неприятно.Слабое место Audi A4 - трубки, идущие от компрессора. Они расположены низко, и при наезде на "лежачего полицейского" или другое подобное препятствие сплющиваются.

Ремонтируются методом вырезания сплющенных участков и сваривания аргонной сваркой новых трубок. Проблема бывает в том, что трубки переходят в шланги, и если сплющенный участок расположен слишком близко к завальцовке, приходится изготавливать новый шланг или слегка его укорачивать. Еще одна проблема - все те же не откручивающиеся с радиатора и ресивера-осушителя фитинги. В этом случае приходится снимать все узлы и переваривать соединения. Все это, естественно, удорожает операцию.

Естественно, фреон при этом уходит. Отчего глазок трескается именно на этом автомобиле, для нас остается загадкой. Скорее всего, причиной дефекта становятся внутренние напряжения в стекле. Может быть, это связано с производственным или конструктивным браком. Но факт, что называется, налицо.

Если кто-то из наших клиентов хотел сэкономить и не покупать новый ресивер-осушитель, мы поступали очень просто. Выбивали остаток стекляшки и оставшуюся пустую глазницу заваривали аргоновой сваркой. По большому счету, глазок-то и не нужен. Ведь на большинстве автомобилей его вообще нет! Служит он лишь для визуального контроля заполненности системы.

Фольксваген

Фольксваген Пассат B4, B5 - в кондиционере обычно гниет конденсор. Начинает гнить всегда в правом нижнем углу, под стальным усилителем. Потом процесс переходит и на левую сторону. Часто теряет свою герметичность напорный шланг от компрессора в радиатор. Течет он под завальцовками.

Фольксваген Гольф 3 - напорная трубка у ресивера-осушителя и конденсор. Все тот же шланг от компрессора в радиатор.

Sharan - тоже наш постоянный гость. У него страдают трубки, ведущие от ресивера к ТРВ и от радиатора в ресивер. Сгнивают они под прижимной площадкой ресивера, напорная, кроме того, по всей своей длине, поскольку проложена очень неудачно. Лучший вариант - заменить ее на шланг высокого давления. Часто приходится видеть и сгнивший датчик, который накручивается на ресивер осушитель. Датчик подлежит замене. На машинах с задним кондиционером - все его магистрали, прежде всего на входе в задний испаритель, также и по всей длине под хомутами. Как обычно - традиционные 2 варианта. Или отключение заднего кондиционера, или его восстановление с помощью прокладки шлангов высокого давления.На дизельных Шаранах из-за вибрации лопается обратная магистраль в районе испарителя.